阿特拉斯合成壓縮機油的類型及其特點

目前用做阿特拉斯壓縮機油的合成油有酯類(雙酯、新戊基多元醇酯)、合成烴、聚醚及硅油等。可根據壓縮機的結構、壓縮介質、技術參數及工況條件來選用阿特拉斯合成油的類型。上述幾種合成油除具有共同的特性外，又各有不同的特點。

   近十多年，世界范圍內的合成及半合成壓縮機油需求量迅速增長，其主要由于隨著壓縮機技術的提高，向高壓、高速、安全可靠，小型化，長壽命發展，因而對壓縮機油的性能提出了更苛刻的要求，促進了合成壓縮機油推廣應用。

從 用戶的經濟觀點講，選擇合成油主要的為了節約資金，由于合成潤滑油與 礦物油相比具有優異的綜合性能，如：高溫氧化安定性好， 殘炭低，閃點高、揮發性低，低溫性能好，潤滑性能好，使用溫度范圍寬等等。由于采用了合成壓縮機油可明顯延長換油周期（延長8－10倍）；減少過濾器和油氣分離器更換；減少機械另件如活塞環、軸承及密封件的更換次數，不僅降低了材料費，而且降低人工費用開支。 特別的采用合成酯油，可明顯減少油泥、沉淀和枳炭。提高曲軸箱的清潔度，保證良好傳熱，減少磨擦和運動部件的阻力，明顯的降低動力耗費，一般節約7％左右。總的來講，由于采用合成油，可取得很大的經濟效益。

　　從安全因素來講，用于壓縮輸送空氣、化學氣體等介質的壓縮機，過去采用礦物潤滑油，主要是往復式壓縮機時常發生著火、爆炸等事故，引起了人們的關注，在分析事故原因中，有一半是由于潤滑油與高溫高壓的空氣接觸發生劇烈氧化，生成焦炭物堵塞出口閥及出口管線的結果。并著手從兩個方面研究解決這類問題：一是不斷提高壓縮技術水平，開發及改進壓縮機的結構，出現了旋轉葉片式、螺桿式壓縮機等，目前此類壓縮機由于結構簡單、體積小、運轉平穩、噪音小及維修費用低等優點，近二十年來發展很快，已經占據了相當大的市場，特別是在中小型壓縮機已經占據主導地位, 早在七十年代末日本回轉式壓縮機已占壓縮機總產量的76％。由于 螺桿式壓縮機有獨立的油循環系統，很大程度上解決了由于積炭引起的安全事故。但這種噴油內冷式壓縮機在使用過程中，供油呈霧狀并與高溫壓縮氣體充分混合，潤滑油以很高的循環速度、反復地被加熱和冷卻，同時空氣中的水氣及腐蝕性氣體更加速了的油品的氧化變質。這就對潤滑油提出了更苛刻的要求，解決在高的排氣溫度下，抑制潤滑劑的降解和沉淀問題。促進了合成壓縮機油發展，多年來的實踐證明合成壓縮機油可以滿足了高溫、高壓、高速等苛刻 條件下工作的各類壓縮機的性能要求，并以高出礦物油幾倍的壽命安全無故障工作。

　　從環境保護方面來講，由于阿特拉斯合成壓縮機油揮發度低，壓縮氣體帶出的油降至很低，因而對大氣的污染減少了。同時合成雙酯型壓縮機油具有可生物降解性能，同樣減少了對環境的污染，是符合環境保護要求的綠色潤滑劑，因而備受關注和采用。

　　目前，阿特拉斯合成潤滑油在壓縮機領域得到廣泛應用，其中注油式和浸油式回轉式螺桿式空氣壓縮機及大型往復式壓縮機是用量最大的市場之一。如西歐在八十年代末合成壓縮機油銷售量為6000t , 九十年代初上升到來10000。而美國銷售量更大已超過15000t , 而且正以大于10％／年的速度增加。

　　目前下列各類型壓縮機正在使用或擴大使用合成壓縮機油：

壓縮機類型 使用的壓縮機類型

空氣壓縮機 雙酯、多元醇酯、PAO、烷基苯、 

冷凍壓縮機   烷基苯、PAO、新型多元醇酯、 

乙烯壓縮機   聚醚、聚異丁烯、PAO 、 

天然氣輸送壓縮機  多元醇酯 

氧氣壓縮機  磷酸酯 

船用LNG  PAO、酯類