阿特拉斯齒輪箱振動處理的應用

盡管兩齒輪的結(jié)構(gòu)質(zhì)量相同，但由于質(zhì)量的分布存在著差異，導致模態(tài)參數(shù)不同，即質(zhì)量的分布對結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)有很大影響。因此，在齒輪的設(shè)計過程中，盡量不增加齒輪的質(zhì)量，而是進行質(zhì)量的合理分配，這樣可以減少發(fā)生共振的幾率，大大提高基頻頻率，從而改善齒輪的抗振性能。

　　為研究結(jié)構(gòu)阻尼對振動的影響，對箱體進行自由阻尼層處理，關(guān)于自由阻尼層的基本原理以及處理方法。箱體的自由阻尼層處理主要有兩種方法，一是整個箱體覆蓋阻尼層，這樣可以減小所有的共振峰值響應，效果較好，但是阻尼材料的利用率不高且箱體的熱量不易散發(fā)，阻尼材料的使用壽命不長。另一種方法是在振動劇烈的部分進行局部阻尼處理，這樣可以提高阻尼材料的利用率且達到降低振動水平的效果。由于阻尼的作用機理比較復雜，這里僅考慮比例阻尼的形式。通過改變結(jié)構(gòu)參數(shù)來改善齒輪箱的振動，應該注意以下幾點：

　　（1）結(jié)構(gòu)剛度的合理布置即加強齒輪箱結(jié)構(gòu)剛度的薄弱環(huán)節(jié)，進行剛度的合理布置與平衡，盡可能提高齒輪箱的總體剛度，以提高齒輪箱結(jié)構(gòu)的共振頻率和降低振動響應。然而，剛度的加強可能增加了齒輪箱的總體重量和體積。因此，在進行齒輪箱振動控制過程中，電機測試在保證齒輪箱的重量和體積不變的情況下，應合理分配與平衡齒輪箱箱體的剛度，以最大限度地發(fā)揮齒輪箱的總體剛度，達到齒輪箱結(jié)構(gòu)的抗振目的。

　　（2）結(jié)構(gòu)質(zhì)量的合理分布在相同的質(zhì)量和體積的情況下，質(zhì)量的分布對齒輪箱的模態(tài)頻率有較明顯的影響。質(zhì)量分布越緊湊，其齒輪的基頻頻率越高。因此，在改變齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式以達到控制齒輪箱振動目的時，應盡量使齒輪箱各部件緊湊，這樣可以提高齒輪箱的共振頻率，避免發(fā)生共振，從而降低振動水平。

　　（3）結(jié)構(gòu)的附加阻尼處理在改變結(jié)構(gòu)的剛度以及質(zhì)量都無法避開共振頻率或出現(xiàn)新的共振峰時，應該考慮降低振動幅值。增加結(jié)構(gòu)的附加阻尼是降低振動幅值的最有效的方法。增加附加阻尼的方法較多，但考慮到阻尼材料的利用率以及齒輪箱的散熱，僅對齒輪箱進行局部處理，便可以達到較理想的效果，即在振動響應較大的部位進行局部阻尼處理。這是由于振動越強烈，變形越大，阻尼損耗越大，振動能量損失越大，從而使振動水平降低。